Популярни Публикации

Избор На Редактора - 2020

Пътна пневматична за всички терени Kulibina 6x6 "SHNYUK"


Веднъж авторът на това теренно превозно средство се събудил и решил, че е време за изграждането на цялото теренно превозно средство, за което той отдавна мечтае.
Като начало той прочете повечето форуми по темата за моторни превозни средства и тяхната конструкция.Той беше особено привлечен от пневматични превозни средства за всякакви терени. Следователно, като разгледа какви части има на разположение или лежи наоколо в гараж, или това е лесно да се получи в града му, той реши да построи превозно средство за цял терен 6 на 6, носещото тяло на което трябва да бъде оформление на каретата. Като цяло размерите на превозното средство с всевъзможни терени не излязоха малки, но всичко това, защото авторът искаше не само моторното превозно средство като такова, но и цялото теренно превозно средство на мечтите си, така че той не само трябва лесно да преодолява всички видове сухопътни и водни бариери, но и да служи като подвижен дом (ако изведнъж риболов или ловно влачене например). Освен това трябва да се настанят удобно до двама души.
Обмислете набора от части и основни материали, използвани от автора за изграждането на този модел пневматика:
1) Двигателят с вътрешно горене е избран от Oka модел 11113.
2) предната и задната ос бяха премахнати от Оаз (те са колективни ферми, 37 зъба) също вървят напред, ще кажа, че авторът ги е отрязал според вида на предната ос на царевичното поле.
3) Воланът беше взет точно от Niva.
4) Що се отнася до колелата на теренното превозно средство, тук авторът реши да вземе марката KF-97 с размери 1065 на 420 на 457 (естествено, той ги отлепи, за да отслабне)
5) Купето изгради домашен, носещ тип, подобно на лодка (което ще гарантира плавателността на толкова голямо превозно средство за цял терен)
6) Що се отнася до окачването, бяха използвани лостове с форма на А, както и амортисьори като пружини.
7) Кормилната уредба от UAZ модел 31519.
Като цяло, като преди това е претеглил тези подробности, плюс да е изчислил ревизията и рамката, авторът иска да запази тегло около 800-850 килограма. Планираната скорост на превозното средство с висока проходимост трябваше да бъде около 45-50 км в час.
Що се отнася до размерите на машината, те ще бъдат следните: дължина около 3,8-4ech метра, ширина 2 метра 10 сантиметра, височина метър деветдесет сантиметра. Тялото към водната линия ще бъде обшито с метални плочи с дебелина до 1 мм, а алуминиевият дуралумин с дебелина 0,5 см ще бъде отгоре, поради такива материали се планира да се запази в рамките на дадената тежест на конструкцията, тъй като авторът изобщо не се нуждае от голямо тегло, а от лесна работа. Долната част на рамката на тялото ще бъде от ъгли от 45 на 45 мм (но това е само защото авторът не е имал, за съжаление, профил 20 на 40, но горната част ще има ъгъл от 25 на 25 и 15 на 15.
Дали авторът е успял да постигне резултата, към който се стремяхте толкова много, ще разберете в края на статията.
Междувременно обмисляме по-подробно конструкцията на това превозно средство за цял терен, неговите проблеми, уязвимости и естествено предимствата.
Като начало авторът реши да сглоби същата рамка по подобие на лодка, ето първите снимки на монтажа:

Освен това, празнината на лодката се планира след това да бъде запенена с монтажна пяна (това ще осигури по-добра плаваемост и по-добра изолация.
Карбидът ще се използва за заваряване на листове от 1 мм, той също е ацетилен, но към ъглите ще бъде заварен 2 мм електрод и обратна полярност, така че частта да не бъде огъната (в края на краищата с дължина 3 метра), ще се използва точков метод на заваряване.

Тук е използвана такава половин вал от УАЗ и както можете да видите, отгоре са засадени 35 мм вдлъбнат втулка с лагер 207, лагер 207, след това корпус с две маслени уплътнения и фланец под кардана на УАЗ.
И така тук вече виждаме монтажа на рамката, освен това се проследява местоположението на ДВГ и кормилната колона от полето, в крайна сметка ще се окаже точно така, само че двигателят ще бъде спуснат надолу с 10 сантиметра в интерес на по-добрата стабилност.

След инсталирането на кормилната колона беше решено да се направи трета опора, за да се избегне ненужното разклащане. SHRUS беше взет от Oka и коригиран към дизайна. Остава да облечем ръкава и скалда.

И тук седалката вече е настроена и детайлите на рамката са завършени:

Задвижването към предната ос беше направено:

След малко повече запознаване с тематичните форуми бяха намерени решения за задвижването на задните колела и това включва отхвърляне на шестоъгълната предавка (проблемите са в нейната тежест, сложността на работата и избора на компоненти не беше на разположение на автора). Затова беше решено да се направи верижно задвижване на третия мост, както и механизъм за неговото изключване. Дизайнът се оказа много по-лесен и опростен. На снимката по-долу можете да видите устройството, както и механизма за изключване:

Следващата стъпка се вари отдолу и отстрани на дъното на рамката на лодката. Нека ви напомня, че беше планирано да се използва метал с дебелина само 1 мм, но поради страха от разкъсване на лодката върху камъни или лед, беше решено да се използва дебелина 1,5 мм, за да има марж на безопасност. Впоследствие това ще доведе до увеличаване на масата.

На снимката по-горе ушите са заварени за задното окачване, или по-скоро неговите лостове.
И така, тук е сглобената основа на тялото:
център/ център
Снимката по-горе показва сглобения вал.
И ето чорапа на моста от ЗИЛ-157, от който бяха заточени опорите за предните юмруци:

За раменете на окачването е използвана тръба 40 на 40 на 2:

Изображението по-долу показва бъдещото движение на окачването:

Тогава авторът започна да изгражда тялото:

Снимки за желаещите да разгледат устройството за окачване по-подробно:

Ъглите на въртене на колелата са около 32 градуса:

Поради късата горна част на хода на окачването беше само 25 сантиметра:

Спомням си, тъй като беше използвана по-дебела стомана и масата на всички терени ще бъде увеличена, авторът реши да използва по-мощен двигател, отколкото от оки, постави родната скоростна кутия Vaz 21083+:

задвижването е направено по подобен начин:

Ето основата на мотоциклета с всевъзможни терени:

Воланът е композитен, тоест багажникът от VAZ 21099, но педалите на съединителя, газ, спирачката от Oka, всъщност, като печката:

Началото на монтажа на рамката на кабината (предното стъкло е взето от Ока), крилата са изработени от тръби 20x20 и 15x15. Той свали колелата, така че да е по-лесно да пълзи под колата:

Що се отнася до местоположението на вратата, тя ще бъде отдясно, долната част е като на Oise, а горната - нагоре. Изолация, изрязана за цялата кабина:

Но самият автор вече е на готовата машина:

Видеоклипове за пътуване:

Монтиран е кунг, за да прекара нощта в комфорт:

Обобщавайки, мога да кажа, че авторът не се вписваше в първоначалните планове за масата на превозното средство с терен, но намери отличен изход от ситуацията и чрез инсталиране на по-мощен двигател постигна желаните параметри за скоростта и мощността на мотоциклета.
Авторът на това теренно превозно средство Сергей от района на Томск на село Парабел.

Гледайте видеоклипа: INSANE 1V49 CLUTCH BY PAVEL "CLUTCH MINISTR" SHNYUK (Април 2020).

Оставете Коментар